Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Σελίδα 6 από 38 Επιστροφή  1 ... 5, 6, 7 ... 22 ... 38  Επόμενο

Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Τετ Ιουν 19, 2013 8:04 pm

Και πούστε...........πριν σκάσετε στο γέλιο για κοιτάξτε το πηρούνι του Τυφονάκου :

USD SHOWA ! Περικαλώ πολύ !

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Πεμ Ιουλ 25, 2013 11:35 pm

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΙΑΝOYAΡΙΟΣ – ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013

SYM SYMPHONY SR 150… 187
PIAGGIO BEVERLY 350… 120
HONDA PCX 150… 100
HONDA SH 150… 82
SYM CITYCOM 300i… 79
SYM HD200… 69
PIAGGIO BEVERLY 300… 66
SYM GTS300i EVO… 63
PIAGGIO FLY 125 3V… 51
HONDA SH300… 49
PIAGGIO X10 350… 48
KYMCO AGILITY CITY 150… 47
PIAGGIO CARNABY 300… 44
ΗΟΝDA VISION NSC110… 39
SYM SYMPHONY 125… 38
YAMAHA XMAX 250… 38
SYM MAXSYM 400i… 27
PIAGGIO FLY 100… 26
ΗΟΝDA PCX 125… 21
PIAGGIO MP3 300 LT… 20
YAMAHA XENTER 150… 20
SYM COMBIZ 125… 20
APRILIA SR MAX 300… 20
PIAGGIO LIBERTY 150… 20
KYMCO AGILITY 200… 19
ΗΟΝDA NC700 INTEGRA… 17
KYMCO DOWNTOWN 300… 17
LIFAN 125… 16
SYM GTS 250i… 15
APRILIA SCARABEO 200… 15
HYUOSUNG MS3 125… 14
YAMAHA TMAX 530… 14
SYM JOYRIDE 200… 13
SYM FIDDLE-II 150… 13
SYM GTS Super 300… 13
APRILIA SCARABEO 300… 13
PEUGEOT SUM-UP 125… 12
SYM FIDDLE-II 125… 11
LINTEX JET 125… 11
PIAGGIO TYPHOON 125… 10
KYMCO AGILITY CITY 125… 10
DERBI VARIANT SPORT 125… 10
APRILIA SR-MOTARD 125… 10
YAMAHA XCITY… 9
PIAGGIO LIBERTY 125… 9
DAYTONA MIRO130… 9
PEUGEOT VIVACITY 125… 8
SYM JET4 125… 7
GENERIC SOHO 150… 6
APRILIA SRV 850 ABS… 6

Η μελωδία της Συμφωνίας

Όπως ήταν αναμενόμενο, λόγω της δυναμικής που είχε δείξει ήδη από την προηγούμενη χρονιά, πρώτο σε πωλήσεις κατετάγη για το α’ δίμηνο της καινούργιας χρονιάς το SYM Symphony SR 150, που κατάφερε να αφήσει στη δεύτερη θέση το σκούτερ-φετίχ και κυρίαρχο επί σειρά ετών, Piaggio Beverly.

Γνώστες της αγοράς των σκούτερ ανέφεραν εδώ και μήνες ότι σύντομα το μεγάλο Beverly των 350 κυβικών θα υποχωρούσε και θα άφηνε την πρωτοκαθεδρία των πωλήσεων σκούτερ στην Ελλάδα. Αυτό, κυρίως λόγω του ότι οι “πελάτες” με 5.000 ευρώ “ανά χείρας” θα γίνονταν ακόμα πιο σπάνιοι το 2013. Όσοι επιθυμούσαν απλή και φθηνή καθημερινή μετακίνηση, ανέφεραν, θα κινούνταν σε τιμές κοντά ή κάτω από τις 2.000 ευρώ. Απ’ ότι φαίνεται είχαν δίκιο στις προβλέψεις τους…

SYM Symphony SR 150, πρώτο σε πωλήσεις το α' δίμηνο του 2013
SYM Symphony SR 150, πρώτο σε πωλήσεις το α’ δίμηνο του 2013
Πραγματικά έτσι και έγινε, με αποτέλεσμα το χαμηλής τιμής, 1.695 ευρώ, Symphony SR 150 της ταϊβανέζικης SYM να περάσει για τα καλά μπροστά από το όνομα θρύλο στο χώρο των σκούτερ, Beverly, με 187 πωλήσεις. Οι 67 παραπάνω πωλήσεις του Symphony μέσα στο πρώτο δίμηνο του 2013, εκπροσωπούν ποσοστό +50%, σε σχέση με τις 120 πωλήσεις του Beverly, που αφορά στο σύνολο των πωλήσεων του απλού (4.900 ευρώ) και του μοντέλου ABS (5.300 ευρώ).

Τα μισά σχεδόν κομμάτια (66 για την ακρίβεια) πούλησε το μικρότερο, “παλιό” Beverly με τον κινητήρα των 300 κυβικών που λόγω τιμής στα 4.180 ευρώ, συνεχίζει να είναι ανταγωνιστικό και απ’ ότι φαίνεται η Piaggio για αυτό το λόγο συνεχίζει να το διατηρεί στη γκάμα της.

Μέσα στον Φεβρουάριο πουλήθηκαν 27 νέα Honda SH 150 idle stop
Μέσα στον Φεβρουάριο πουλήθηκαν 27 νέα Honda SH 150 idle stop
Στην τρίτη και την τέταρτη θέση της περιόδου Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου βρίσκονται δύο σκούτερ της Honda, αμφότερα με κινητήρες 150 κυβικών.

Στην υψηλότερη, με 100 κομμάτια, φιγουράρει το PCX 150, ενώ στην 4η θέση συναντούμε το SH 150 με 82 κομμάτια, που όμως αποτελούν άθροισμα πωλήσεων των παλαιότερων SH που προσφέρονταν αυτή την περίοδο σε τιμή προσφοράς (3.190 ευρώ), αλλά και του άρτι αφιχθέντος SH με τον κινητήρα idle stop (με τιμή 3.690 ευρώ).

SYM Citycom 300i: πρώτο 300άρι σε πωλήσεις
SYM Citycom 300i: πρώτο 300άρι σε πωλήσεις
Πρώτο σε πωλήσεις 300άρι, έρχεται το SYM Citycom 300i, ενώ η SYM έρχεται πρώτη και στα 200 κυβικά με το HD 200.

Πρώτο 125άρι σκούτερ εμφανίζεται, στην 9η θέση της γενικής κατάταξης, το νέο Piaggio Fly 125, με τον ανανεωμένο οικονομικό 3βαλβίδο κινητήρα, με τιμή στα 1.900 ευρώ (το όριο των 2.0 ευρώ, που λέγαμε…).

Piaggio X10 350, ξεκίνησε τη χρονιά δυναμικά
Piaggio X10 350, ξεκίνησε τη χρονιά δυναμικά
Στη 10 θέση σχεδόν ισοβαθμούν σε πωλήσεις το Honda SH 300 και το Piaggio X10 350 – μοντέλο που κατακτά την πρώτη θέση στα maxi scooter άνω των 300cc.

Tέταρτο σε πωλήσεις των 150αριών, κατετάγη το Kymco Agility City 150 που προσφέρεται σε τιμή 1.720 ευρώ μετρητοίς. Το ακολουθούν το αειθαλές Piaggio Carnaby Cruiser 300 και τα: Honda Vision 110, SYM Symphony SR 125 και Yamaha XMAX 250, με σχεδόν ίδιες πωλήσεις.

Πρώτο σε πωλήσεις maxi scooter άνω των 500cc βρίσκεται το Honda Integra 700 στην 27η θέση, με 17 πωλήσεις, δεύτερο το Yamaha TMAX 530 (με 14 μον.) και ακολουθούν τα Aprilia SRV 850 ABS (6 μον.) και τα ΒΜW C 600 (5 μον.) και C 650 (4 μον.).

Συνολικά το πρώτο δίμηνο του χρόνου πουλήθηκαν 1.834 σκούτερ στην ελληνική αγορά.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 04, 2013 8:11 pm

Τέρμα τα ψέμματα και η αναπηρία της YAMAHA μεταξύ των 250 και 500 κυβικών με το χμμμ λίγο παλιό MAJESTY 400 (σκυλί αλλά παλιό σχεδιαστικά). Παίρνουμε τον σκύλο κινητήρα του MAJESTY που τα 100.000 χλμ τάχει για πλάκα, τον βάζουμε σε ένα νέο σχεδιαστικά Χ ΜΑΧ και...........

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ: YAMAHA XMAX 400
ΑΠΌ SCOOTERNET – 14/04/2013
ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ: ΠΛΗΡΕΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
Τομή ανάμεσα σε δυο κόσμους

Μόνο σαν κίνηση αιφνιδιασμού μπορεί να χαρακτηριστεί η εμφάνιση του ΧΜΑΧ 400 από τη Yamaha στην παρούσα στιγμή, που ήρθε σε ανύποπτο χρόνο, στο μέσον της χρονιάς, μακριά από σαλόνια και κυρίως… χωρίς προειδοποίηση. Με τον “αιφνιδιασμό” ΧΜΑΧ 400 η Yamaha δημιουργεί τον κρίκο που έλλειπε από τη γκάμα της και κυρίως εγκαινιάζει ένα νέο κοινό αναβατών/πελατών. KEIMENO: ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΝTΖΟΥΛΑΤΟΣ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΥΑΜΑΗΑ

Πρόκειται για τους “ενδιάμεσους” αναβάτες σκούτερ της Yamaha, που δεν θα είναι ούτε ΧΜΑΧάδες, ούτε ΤΜΑΧάδες, δεν θα έχουν στη διάθεση τους, στο γύρισμα του δεξιού τους καρπού, ούτε 250, ούτε 530 κυβικά, αλλά τον κυβισμό που τους γεφυρώνει, τα 400cc. Τα οποία είναι 150 κυβικά περισσότερα από το 250 και 130 λιγότερα από τα 530.



Ιστορική αναδρομή και τιμή

Για να θυμηθούμε την ιστορία – κάτι που αρκετοί μπερδεύουν – δεν ήταν το ΧΜΑΧ 250 αυτό που βγήκε πρώτο στην αγορά, αλλά το ΤΜΑΧ 500, το 2001. Το 250 έφτασε τέσσερα χρόνια αργότερα, με πιο ήπια μορφή, με πιο στρογγυλεμένα άκρα, καθώς και μειωμένη την σπορ διάθεση, θέλοντας να καθιερωθεί σαν σκούτερ καθημερινής μετακίνησης. Το μικρό αδελφάκι βέβαια δεν έκρυβε ότι “έκλεβε” στοιχεία από το ΤΜΑΧ, κι ας απευθυνόταν κυρίως για χρήση μέσα στην πόλη.

Κρίκος στην αλυσίδα μεταξύ του 250 και του 500-530 (πλέον) έμελλε να γίνει το ΧΜΑΧ 400 που θα μπορεί να κινείται πιο άνετα στο ταξίδι από τον μικρό και θα ελίσσεται πιο εύκολα μέσα στην πόλη από τον μεγάλο της αδελφό. Παράλληλα η τιμή αγοράς του 400 δεν θα πλησιάζει αυτή του 530, δηλαδή τις 11,0 – 12, 0 χιλιάδες ευρώ, αλλά… θα βρίσκεται κοντά στις 6.000 ευρώ, όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της Yamaha στην Ελλάδα. Μια καθόλου άσχημη τιμή για Yamaha ΧΜΑΧ, που βρίσκεται κατά 1.000 περίπου ευρώ παραπάνω από την αντίστοιχη του ΧΜΑΧ 250.



Δώδεκα χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου ΤΜΑΧ ένα ΧΜΑΧ το πλησιάζει από πλευράς κυβισμού, αλλά κοστίζει σχεδόν τα μισά χρήματα! Αυτό κι αν είναι είδηση, αφού δεν είναι λίγοι αυτοί που θέλουν, αλλά δεν μπορούν να αποκτήσουν το κορυφαίο σκούτερ της Yamaha, το ΤΜΑΧ που ώς γνωστόν φιγουράριζε στην κορυφαία θέση των πωλήσεων στην σκουτερο-χώρα Ιταλία το 2012.

Επίσης όπως έχουμε ξαναπεί, ενδιαφέρον θα δείξουν όλοι αυτοί που είχαν ένα 250 και ήθελαν κάτι μεγαλύτερο, πάντα με το λογότυπο της Yamaha, τώρα έχουν την απάντηση. Το Majesty 400 δεν μπόρεσε και δεν θα μπορούσε να καλύψει ένα τέτοιο κενό, αφού σαν φιλοσοφία κατασκευής και σχεδίασης βρισκόταν σε άλλη διάσταση και προορίζεται για άλλες χρήσεις. Αν το 250άρι της οικογένειας των ΜΑΧ είναι το Small, το 530 είναι το Large, τότε το 400 είναι το Medium.



Βασισμένο πάνω στις γραμμές του ΧΜΑΧ 250, το 400 έχει δεχθεί τόσες σχεδιαστικές παρεμβάσεις που μάλλον για νέα εμφάνιση θα έπρεπε να μιλάμε, με πινελιές από ΤΜΑΧ. Οι Ιταλοί σχεδιαστές έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά σε κάθε κομμάτι, κομματάκι και τμήμα του 400. Από την σκυφτή μύτη, μέχρι το “μπούμερανγκ” στο κέντρο, μέχρι την σηκωτή ουρά.

Μεγάλο πλεονέκτημα του 400 είναι ο χώρος κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχθεί δύο φουλφέις κράνη παρακαλώ. Τα όργανα έχουν πάει προς την πλευρά του ΤΜΑΧ και μπορούμε να πούμε ότι χαιρόμαστε – γιατί τα προτιμούμε από πλευράς εύκολου διαβάσματος – που τα όργανα είναι κυρίως αναλογικά, με μια μικρότερη οθόνη υγρών κρυστάλλων για τις ψηφιακές ενδείξεις με κεντρικό και μερικό χιλιομετρητή, ώρα, χιλιόμετρα που απομένουν για τη ρεζέρβα, θερμοκρασία ατμόσφαιρας, στάθμη βενζίνης και λαμπάκι ρεζέρβας, εκτός των άλλων.



Κινητήρας, πλαίσιο και περιφερειακά

Η κινητήρια δύναμη του νέου ΧΜΑΧ είναι – όπως και του 250 – μονοκύλινδρη, υδρόψυκτη, τετράχρονη, με 4βάλβιδη κεφαλή και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Η ιπποδύναμη φτάνει τους 31.5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ, επίδοση για την οποία η Yamaha αναφέρει ότι είναι 54 % παραπάνω απ’ ότι αυτή του 250, γιατί αυτή είναι η σύγκριση που θέλει να κάνει η εταιρία, ειδικά όταν μιλάμε για τόσο κοντινή τιμή αγοράς μεταξύ των δύο σκούτερ!

Ένας περιορισμένων διαστάσεων σκελετός έχει δημιουργηθεί από σωλήνες, με δύο ραχοκοκαλιές, τύπου χωροδικτύωμα, που μειώνει τις στρεβλώσεις όταν αυτός φορτίζεται. Όλη η προσπάθεια σχεδιαστών και μηχανικών ήταν να μεγαλώσει μεν το πλαίσιο – για να μπορεί να χωρέσει φιλοξενήσει τον κινητήρα των 400 cc του Majesty – να δημιουργηθεί η ζητούμενη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες, αλλά συνάμα να μην χαθεί η ευελιξία στην οδήγηση μέσα στην πόλη. Άντε να τα καταφέρεις όλα αυτά… Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά μόλις 2 εκατοστά, δηλαδή 20mm, για να φτάσει τα 1.565 mm το υδραυλικό πιρούνι είναι συμβατικό με διαδρομή 110 χιλιοστών, ίδιας διαδρομής με τα δύο αμορτισέρ.



Η διάμετρος των 267 χιλιοστών έχει παραμείνει όπως και στο 250, μόνο που τα δισκόφρενα είναι δύο πλέον στον μπροστινό 15άρη τροχό, για να αντεπεξέλθουν στην μεγαλύτερη δύναμη, τελική και βάρος του 400αριού. Πίσω, στον τροχό των 13 ιντσών έχει τοποθετηθεί δισκόφρενο 267 χιλιοστών – το 250 έχει 240 χιλ.

Τα λάστιχα με τα οποία δοκιμάσαμε το ΧΜΑΧ 400 στην Ιταλία ήταν τα Michelin City Grip σε διαστάσεις 120/70 μπροστά και 150/70 πίσω (το XΜΑΧ 250 έχει 14 ” τροχό πίσω με λάστιχο 140/70). Το συνολικό βάρος του 400 είναι 211 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, τη στιγμή που το 250 φτάνει τα 180 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ των 11,8 λίτρων.



Οδηγώντας στην πόλη

Το συννεφιασμένο Μιλάνο μας υποδέχεται κόβοντας την όρεξη για βόλτες, κι έτσι κατευθυνόμαστε προς το κεντρικό ξενοδοχείο που θα διανυκτερεύσουμε, αφού πρώτα περάσουμε μια βόλτα από τον γνωστό καθεδρικό ναό της πόλης. Το Duomo είναι αγνώριστο “στα άσπρα”, αφού έχει καθαριστεί σε ένα μεγάλο του μέρος. Λίγες ώρες αργότερα, κι ενώ η βροχή έχει σταματήσει, ανεβαίνουμε με όρεξη πάνω στις άνετες σέλες των ΧΜΑΧ 400 που μας περιμένουν για την πρώτη δοκιμή μέσα στην πόλη.

Μια πόλη μποτιλιαρισμένη, αργή, εκνευριστική, γεμάτη κόκκινα φανάρια και πολλή αναμονή. Η σέλα είναι μακριά και φαρδιά, στα 1,80 ύψους, πατάς μύτες στο έδαφος δεξιά-αριστερά. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, βολική και φυσική, τα πέλματά σου πατούν άνετα στο μακρύ “μαρσπιέ”-ποδιά.



Η μεγάλη σέλα δείχνει να είναι βολική και για τον συνεπιβάτη – τα μαρσπιέ είναι αναδιπλούμενα, αλλά όπως έχουμε πει δεν συμφωνούμε με τα μεταλλικά μαρσπιέ συνεπιβάτη, είναι καλύτερα αν έχουν λάστιχο στην πάνω τους πλευρά. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι “όλα τα λεφτά”, αφού αλλάζει – με τα 37 λίτρα χωρητικότητας του – τον τρόπο με τον οποίο κινείσαι!

Πηγαίνεις κάπου για παράδειγμα και ασφαλίζεις κάτω από τη σέλα και το κράνος και μικροπράγματα και το μπουφάν σου. Ένας τέτοιος χώρος σου δίνει δηλαδή τη δυνατότητα να κινείσαι αφού κατέβεις από το σκούτερ χωρίς να κουβαλάς πράγματα στα χέρια, λες και κατέβηκες από αυτοκίνητο.



Η ευελιξία του 400 είναι πολύ καλή για το βάρος του, με το τιμόνι να κόβει σε καλό επίπεδο, το βάρος να είναι ζυγισμένο κάτω από τα πόδια σου και τον φιλικής ροπής κινητήρα να αποκρίνεται προοδευτικά. Η δύναμη και η ροπή του 4βάλβιδου κινητήρα είναι καλή, όπως και η απόκρισή του άνω των 25 χ.α.ω – χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπάρχει ώθηση κάτω από αυτή την ταχύτητα – αλλά δεν χαρακτηρίζεται εκρηκτική, αφού η συνολική φυσιογνωμία του maxi scooter γέρνει προς την πιο “ψύχραιμη” πλευρά.

Οι αναρτήσεις συμπεριφέρονται διαφορετικά η μία από την άλλη. Το πιρούνι είναι ενδοτικό, πιο μαλακό, δείχνει να χρησιμοποιεί όλη τη διαδρομή του – χωρίς να χτυπάει – και τα ελατήρια του είναι πιο μαλακά, από τα αντίστοιχα των δύο πίσω αμορτισέρ. Μιας και από ρύθμιση σε ρύθμιση προφόρτισης των ελατηρίων των αμορτισέρ υπάρχει διαφορά στη λειτουργία, εμείς προτιμήσαμε την πιο μαλακή θέση (με τα αμορτισέρ να παραμένουν αρκετά σκληρά πάντως) αφού το πίσω τμήμα δυσκολευόταν σε αρκετά σημεία των δρόμων του Μιλάνου, που δεν είναι και οι καλύτεροι στον κόσμο.



Τα φρένα σταματούν γρήγορα το ΧΜΑΧ 400, αφού διαθέτουν ιδιαίτερη δύναμη για ταχύτητες πόλης απαιτώντας πάντως από τα δάκτυλα του αναβάτη που πατούν τις μανέτες προσοχή, αφού – ειδικά η πίσω – δεν διέθεταν την απαιτούμενη προοδευτικότητα και αίσθηση. Το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού έρχεται πιο εύκολα απ’ ότι στον μπροστινό τροχό. Σύστημα ABS θα έχει τοποθετηθεί στο μοντέλο μέχρι το τέλος του χρόνου με υπολογιζόμενη επιβάρυση στην τιμή, κοντά στα 500 ευρώ.

Έχοντας με το μέρος μας τον θεό της βροχής, μόλις σπρώχνουμε τα σκούτερ στο υπόγειο γκαράζ που θα τα φιλοξενούσε για τη νύχτα, οι ουρανοί ανοίγουν και το Μιλάνο πνίγεται μέσα στο νερό. “Βέρι Λάκι, βέρι λάκι”, μονολογούν όλοι οι δημοσιογράφοι από Ιταλία, Κροατία, Ουγγαρία, Ελλάδα, πίνουν το τελευταίο τους εσπρέσο μετά από ένα απολαυστικό δείπνο και πάνε για ύπνο… γιατί την άλλη μέρα έχει… βουνά και λίμνες.



Τα ταξίδια, τα βουνά και οι λίμνες

Πάνω από 170 χιλιόμετρα διαδρομής μας περιμένουν την άλλη μέρα, με την ομάδα των σκούτερ να κινείται σε ρυθμούς fast forward τους οποίους επέβαλλε ο “τέρμα γκάζι” αρχηγός της ομάδας. Η εθνική, η αουτοστράντα στην προκειμένη περίπτωση βρίσκει το σκούτερ να φτάνει τη βελόνα του κοντέρ πάνω από τα 155 και στις ελαφρές παρατεταμένες κατηφόρες να ξεπερνάει και τα 165 χιλιόμετρα την ώρα.

Λόγω της μετωπικής επιφάνειας και της αρκετά κάθετα τοποθετημένης ζελατίνας η σταθερότητα του συνόλου αρχίζει να πλήττεται μετά τα 140 χ.α.ω και λόγω του ότι φτάνει αρκετός θόρυβος και αέρας στο λαιμό του αναβάτη θεωρούμε ότι μια λογική ταχύτητα ταξιδιού για το 400 είναι τα 120 με 130 χ.α.ω. Για να πάρετε μιαν ιδέα, βγάζοντας ότι ίππο και “παρά-ίππο” διαθέτει το ΧΜΑΧ και στρίβοντας “με όλα” σε ανοικτές στροφές στα 155-165 χ.α.ω το μπροστινό σύστημα δείχνει μια τάση να ελαφρώσει το πάτημα του. Αυτό υπόψη για αυτούς που θα πάνε το σκούτερ “στο τέρμα του”…



Η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού στις υψηλότερες ταχύτητες συνεχίζει να είναι καλή, κι έτσι οι ρεπρίζ είναι και ευχάριστες και αποτελεσματικές στο προσπέρασμα, παράλληλα με έναν καλού συνολικού χαρακτήρα κινητήρα χωρίς κραδασμούς (λίγοι μόνο εμφανίζονται στο κλείσιμο του γκαζιού). Η προστασία από τον αέρα είναι καλή, ειδικά για την ζελατίνα που είναι στενή για λόγους σπορ εμφάνισης, και αναβαθμισμένη σε σχέση με το 250. Το κράτημα του 400 σε όλες τις περιπτώσεις είναι ουδέτερο και γρήγορο, θυμίζοντας αρκετά το 250 στις μεσαίες καμπύλες των 50-80 και δείχνοντας το λίγο παραπάνω βάρος του στις κλειστές στροφές, που σχεδόν αυτοκαταστροφικά (βλ. τυφλές στροφές, στενός δρόμος, με πουλμανάκια, τουρίστες και ποδηλάτες στο αντίθετο ρεύμα) διανύαμε με φρενήρη ρυθμό στο δρόμο προς τη γραφικότατη λίμνη Como.

Τρια θα είναι τα χρώματα του νέου Yamaha XΜΑΧ 400, που θα βρίσκεται σύντομα και στην Ελλάδα: ένα ματ λευκό (που διαθέτοντας καφέ-μεταλλικού χρώματος λεπτομέρειες, θα πούμε ότι το προτιμούμε γιατί αναδεικνύει την καλή σχεδιαστική δουλειά της Yamaha), ένα μαύρο ματ, κι ένα γυαλιστερό μαύρο. Ανάμεσα στα after market αξεσουάρ θα βρίσκονται εκτός από τη χαμηλή-σπορ ζελατίνα και τα αλουμινένια καλύμματα δαπέδου κι ένα τελικό της Akrapovic με γοητευτικό design, που εκπέμπει έναν στακάτο, χαμηλό, νόμιμο θόρυβο. Για τους σκουτερίστες με τουριστικές αναζητήσεις υπάρχουν και τα αντίστοιχα, ειδικά σχεδιασμένα αξεσουάρ, όπως μεγαλύτερη ζελατίνα και μπαγκαζιέρα 50 λίτρων.



Που πάμε με το 400;

Μια νέα “φυλή” σκουτεράδων προβλέπουμε ότι θα προκύψει με την έλευση του ΧΜΑΧ 400 που δεν θα είναι ούτε “250άρηδες-πόλης”, ούτε “530άρηδες-σπορ”, αλλά κάτι το ενδιάμεσο. Που θα φχαριστιούνται το ταξίδι, που θα διανύουν με άνεση κι ένα χαμόγελο στο πρόσωπο, λόγω του χαρακτήρα του κινητήρα. Που δεν θα φοβούνται να μπουν στην πόλη και θα διαθέτουν έναν χρήσιμο καθημερινό φίλο, χρησιμοποιώντας ένα κυβισμό που μπορεί να γίνει η χρυσή τομή. Ένα σκούτερ all round, πολυχρηστικό και πολυτάλαντο. Φτιαγμένο από Ευρωπαίους, για Ευρωπαίους, που πηγαίνει την οικογένεια των ΧΜΑΧ ένα βήμα μπροστά και σε εμφάνιση και σε επιδόσεις. Από τα μέσα Ιουνίου, το Yamaha XMAX 400, θα βρίσκεται και στην Ελλάδα.




 Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΤΙΜΗ: ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετράχρονος, με 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες, 395cc, με τροφοδοσία ηλεκτρονικό ψεκασμό
ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ: 31,5 ίπποι, στις 7.500 σ.α.λ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΑ / ΠΙΣΩ: Τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομής 110 χλστ./ Δύο αμορτισέρ, διαδρ. τροχού 110 χλστ
ΦΡΕΝΟ ΜΠΡΟΣΤΑ / ΠΙΣΩ: Δύο δισκόφρενα 267 χλστ./ Ένα δισκόφρενο 267 χλστ.
ΤΡΟΧΟΣ ΜΠΡΟΣΤΑ / ΠΙΣΩ: 15 ιντσών / 13 ιντσών (ελαστικά 120/70 μπρ. 150/70 πίσω)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 1.565 χλστ.
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ: 785 χλστ.
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 14 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 211 κιλά (γεμάτο)
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:   Μοτοδυναμική ΑΕ, Ασπρόπυργος, Θέση Κύριλλος, τηλ. 801- 11 - 926242
- See more at: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

YAMAHA XMAX 400: ΚΑΙ Η ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΥ…
ΑΠΌ SCOOTERNET – 18/05/2013
ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ: ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Κάτω από 6.000 ευρώ

Τα κατάφερε τελικά η Yamaha να κρατήσει κάτω από τις 6,0 χιλιάδες ευρώ την τιμή του νέου μεσαίου maxi scooter της με κινητήρα 400 κυβικών, που ονομάζεται Yamaha XMAX 400 και καταφθάνει σύντομα στην Ελληνική αγορά.

Με την τιμή των 5.950 ευρώ – όπως ανακοινώθηκε από τη Μοτοδυναμική, επίσημο διανομέα της Yamaha στην Ελλάδα – το ΧΜΑΧ 400 καταφέρνει να βρεθεί κοντά στα επίπεδα του ανταγωνισμού και να αποτελέσει την αξιόλογη πρόταση της Yamaha σε μια ανταγωνιστική κατηγορία σκούτερ. Με την πρόσφατη στροφή των κατασκευαστών στην κατηγορία των 400 κυβικών – σαν κοντινό υποκατάστατο μεγαλύτερων κυβισμών – αυτό που επιτυγχάνεται είναι ότι παραμένει η δυνατότητα για τουριστικές διαδρομές, λόγω μεγάλου κυβισμού, ενώ η κίνηση στην πόλη δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, λόγω όχι ιδιαίτερα αυξημένου βάρους.



Πολυτάλαντα λοιπόν τα 400άρια, όπως και το ΧΜΑΧ 400, που είναι κατά 1.000-1.500 ευρώ ακριβότερο από το 250άρι αδελφάκι του, αλλά κυρίως είναι κατά 5.000-6.000 ευρώ φθηνότερο από το Yamaha ΤΜΑΧ 530, άρα αποτελεί και πρακτικά την ενδιάμεση λύση, όχι μόνο σαν κυβισμός, αλλά και σαν τιμή.



Οδηγήσαμε πρόσφατα το 400 της Yamaha στην Ιταλία, σε μικτή διαδρομή – αστική και τουριστική – και το συμπέρασμα που βγήκε συνολικά ήταν ότι το ΧΜΑΧ δεν δυσκολεύεται να ικανοποιήσει τον αναβάτη που θέλει να οδηγεί το σκούτερ του σε πλήθος διαφορετικών διαδρομών, με ένα ή και δύο άτομα.



- See more at: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 04, 2013 8:29 pm

HONDA FORZA 300: ΗΡΘΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΚΙ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΤΙΜΗ
ΑΠΌ SCOOTERNET – 02/08/2013
ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ: ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Με τιμή λίγο πριν τα 5.700 ευρώ

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Με ένα εκτενές δελτίο τύπου, υποδέχεται η εταιρία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., επίσημος εισαγωγέας των σκούτερ και μοτοσυκλετών Honda στην Ελλάδα, το νέο, μοντέλο 2013 Honda Forza NSS 300. To 300άρι maxi scooter της Honda, το Forza 300 είναι άμεσα διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά σε 3 χρωματισμούς (λευκό πέρλα, μαύρο μεταλλικό και ασημί μεταλλικό) στην τιμή των 5.690 ευρώ.

Το δελτίο τύπου που παρουσιάζει το Forza 300 ξεκινά με μια ιστορική αναδρομή των σκούτερ της Honda και εμείς στο SCOOTERNET υποσχόμαστε ότι σε αυτή την ιστορία θα αναφερθούμε εκτενέστερα στο μέλλον, αφού αποτελεί ένα πολύ σημαντικό κομμάτι των σκούτερ παγκοσμίως: “Το 1954 η Honda, λίγο μετά την ίδρυσή της, παρουσίασε το μονοκύλινδρο σκούτερ Juno K με κινητήρα 220 κ.εκ. Το 1962 παρουσιάστηκε το δικύλινδρο Juno M80 στα 125 κ.εκ., αμφότερα δε μοιράζονταν την υδραυλικο-μηχανική μετάδοση, πατέντα της ιταλικής Badalini, αλλά και την επιθυμία της Honda να προσφέρει άνεση, πρακτικότητα και απόλαυση στην οδήγηση”.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]


Αμέσως μετά κάνουμε άλμα στον χρόνο, με αναφορά στο πρώτο μοντέρνο maxi scooter που έφερε στο προσκήνιο των σκούτερ τους μεγαλύτερους κυβισμούς: “Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 αυξήθηκε δραματικά η δημοτικότητα των σκούτερ μικρού κυβισμού στην Ιαπωνία, ενώ το 1984 η Honda παρουσίασε το μονοκύλινδρο Freeway 250 κ.εκ., ένα σκούτερ σχεδιασμένο για πιο μακρινούς προορισμούς και μεγαλύτερες ταχύτητες. Το 1986 μπήκε στην αγορά το Fusion, λανσάροντας ένα πιο αναπαυτικό, ταξιδιάρικο στιλ στην κατηγορία.Το Foresight των 250 κ.εκ. παρουσιάστηκε το 1996 με τον χαρακτηρισμό σπορ σκούτερ”.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Γίνονται σαφείς οι προθέσεις της εταιρίας: “Η Honda συνέβαλε στη δημιουργία της αγοράς των μεγάλων σκούτερ, εξελίσσοντας την κατηγορία 250-300 κ.εκ. στα τέλη της δεκαετίας του ’90. Το πρώτο σκούτερ Forza NSS250 παρουσιάστηκε το 2001 και πρόσφερε σπορτίφ συμπεριφορά, συνδυασμένα φρένα και μεγάλο χώρο κάτω από τη σέλα. Στα τελευταία 12 χρόνια το NSS250 βελτιώνεται συνεχώς, ενώ το 2004 φόρεσε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων μετάδοση (CVT), που ονομαζόταν σύμφωνα με την Honda S-Matic. Παράλληλα διέθετε σύστημα IMMOBILIZER με ηλεκτρονική κάρτα-κλειδί, ψεκασμό PGM-FI και χώρο για δύο κράνη κάτω από τη σέλα.Το 2005 προστέθηκε στον προαιρετικό εξοπλισμό το ABS και το 2008 υιοθετήθηκαν εξεζητημένα στοιχεία όπως ηχοσύστημα με δύο ηχεία, ενώ το S-Matic αναβαθμίστηκε αποκτώντας λειτουργία auto shift. Στον προαιρετικό εξοπλισμό προστέθηκε το συνδυασμένο (combined) ABS”.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τεχνολογία διέθετε το εξελιγμένο 250άρι Forza, αλλά και υψηλή τιμή, κι έτσι δεν είχε τη δυνατότητα να αναρριχηθεί στις πωλήσεις όπως για παράδειγμα το αδελφάκι του SH 300. Έτσι, σε συνδυασμό με την μετακίνηση του αγοραστικού κοινού: “Από την εποχή που παρουσιάστηκε το Forza, οι ανάγκες των πελατών για ένα μεσαίας κατηγορίας σκούτερ δεν άλλαξαν. Πέρα από τους πιο ώριμους ηλικιακά αγοραστές, νεότεροι αναβάτες ανέβηκαν κατηγορία πάνω από τα 125 κ.εκ. Έρευνες της Honda έδειξαν ότι στη λίστα προτεραιοτήτων των εν δυνάμει αγοραστών σκούτερ είναι η ασφάλεια και η ποιότητα κατασκευής σε συνδυασμό με την αξία σε σχέση με το κόστος, την αντοχή στο χρόνο και ένας αξιοπρεπής σε κυβισμό κινητήρα που θα ανταποκρίνεται στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη”.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Έτσι γεννιέται το νέο Honda Forza NSS300, αφού τελικά – κι εδώ είναι το πιο σημαντικό στοιχείο – η Honda είχε μείνει επί σειρά ετών χωρίς εκπρόσωπο των maxi scooter στην σημαντική κατηγορία των 300 cc. Σύμφωνα με τον κύριο Sueda Kenichi, επικεφαλής του project: “Αποστολή μας είναι να παρακολουθούμε συνεχώς τις τάσεις της εποχής και να εξελίσσουμε τα προϊόντα μας ανάλογα. Το νέο Forza 300είναι ένα ευρύχωρο (sit-in) σκούτερ που συμπεριφέρεται άριστα στην πόλη, ενώ καλύπτει και μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Ως υπεύθυνος για την εξέλιξή του, θεωρώ ότι το Forza 300- ένα δίκυκλο που ενσαρκώνει τις τρεις βασικές αρχές της Honda, δηλαδή: σεβασμό στο περιβάλλον, ασφάλεια και την ευχαρίστηση στην οδήγηση – θα γίνει δημοφιλές στο άμεσο μέλλον και θα δώσει σε πολλούς πελάτες μας από κάθε γωνιά του πλανήτη, την ευκαιρία να γευτούν τη χαρά της απόκτησης ενός προϊόντος Honda, το οποίο προσφέρει επιδόσεις και ποιότητα σε προσιτή τιμή”.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Αν και έχουμε παρουσιάσει αναλυτικά το νέο Honda Forza NSS300, όπως μπορείτε να διαβάσετε στα άρθρα “ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ” που ακολουθούν μετά το τέλος αυτού του άρθρου, υπενθυμίζουμε τα βασικά του χαρακτηριστικά:

Τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 35 χλστ. και δύο αμορτισέρ πίσω με διπλό, αλουμινένιο ψαλίδι.
Κινητήρας του Forza 300 είναι ένας μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος 279 κ.εκ. (που προέρχεται από το SH 300, με μικρότερη ιπποδύναμη και έμφαση στη ροπή και την οικονομία καυσίμου. Χάρη στην απόκλιση (όφσετ) του κυλίνδρου κατά 5 χλστ. από το κέντρο περιστροφής του στροφαλοφόρου (στην πλευρά της εξαγωγής), περιορίζονται στο ελάχιστο οι εσωτερικές τριβές.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Το σωληνωτό πλαίσιο υιοθετεί την πατενταρισμένη τεχνολογία της Honda και χωρίζεται σε δύο τμήματα (άκαμπτο και εύκαμπτο) τα οποία είναι εναρμονισμένα μεταξύ τους μετά από μηχανολογικές αναλύσεις σε υπολογιστικά συστήματα (CAE, Computer Aided Engineering).
Το πλαίσιο είναι κατά 10% ελαφρύτερο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 27° και τα 89 χλστ. Αντίστοιχα και το μεταξόνιο στα 1.546 χλστ. Οι συνολικές διαστάσεις του σκούτερ είναι 2.166 χλστ. μήκος, 753 χλστ. πλάτος και 1.189 χλστ. ύψος. Το συνολικό βάρος του σκούτερ είναι 192 κιλά.
Οι ζάντες είναι κατασκευασμένες από χυτό αλουμίνιο (14”x 3.0” εμπρός, 13”x 4.0” πίσω) που φορούν ελαστικά 120/70-14 μπροστά και 140/70-13 πίσω.
Δύο δίσκοι αναλαμβάνουν το φρενάρισμα, ένας για κάθε τροχό, υποβοηθούμενοι από σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS ή, προαιρετικά, Combined ABS. Ο δίσκος μπροστά έχει διάμετρο 256 χλστ. και διαθέτει 2πίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα.
Το ύψος σέλας βρίσκεται στα μόλις 716 χλστ. και ανοίγει από διακόπτη.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Η Honda ανακοινώνει αυτονομία (ρεζερβουάρ 11,6 λίτρων) στα 354 χιλιόμετρα, χάρη στη χαμηλή κατανάλωση που μεταφράζεται σε 30,8 χλμ./λίτρο βενζίνης (μέτρηση WMTC). Η τάπα του ρεζερβουάρ ανοίγει από διακόπτη που βρίσκεται δίπλα στο διακόπτη της σέλας (δίπλα από την κεντρική κλειδαριά).
Τα όργανα περιλαμβάνουν ταχύμετρο, ρολόι, διπλό χιλιομετρητή, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας νερού, καθώς και προειδοποιητική λυχνία χαμηλής στάθμης λαδιού. Τα αλάρμ λειτουργούν και με τον κεντρικό διακόπτη κλειστό, ενώ πέρα από κεντρικό σταντ, υπάρχει και πλαϊνό στο στάνταρ εξοπλισμό.
Οι δύο πολυεδρικοί προβολείς είναι 35/35W.
Στο στάνταρ εξοπλισμό διατίθεται immobilizer HISS της Honda, με ενσωματωμένο τσιπάκι στο κλειδί. Ακόμη κι αν παρακαμφθεί με καλωδίωση ή αντικατασταθεί η μονάδα του κεντρικού διακόπτη, ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Τα παρακάτω γνήσια αξεσουάρ θα είναι διαθέσιμα για το Forza 300: Ζελατίνα. Βάση μπαγκαζιέρας. Μπαγκαζιέρα 45 λίτρων. Μπαγκαζιέρα 35 λίτρων. Θερμαινόμενα γκριπ. Αντικλεπτικό σύστημα Averto. Κάλυμμα προστασίας.
- See more at: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 04, 2013 8:37 pm

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

SYM MAXSYM 400i ABS: ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ
ΑΠΌ SCOOTERNET – 30/07/2013
ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ: ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Φθηνότερη η ναυαρχίδα

Το μεγαλύτερο σκούτερ της γκάμας της SYM και το πιο καλοπουλημένο maxi scooter από 400 και άνω κυβικά εκατοστά στην Ελλάδα, το SYM Maxsym 400i ABS, χαμηλώνει την τιμή του μέχρι το τέλος του καλοκαιριού.

“Για να πάει καλά το καλοκαίρι”, προσφορά κάνει η αντιπροσωπεία της SYM, η Γκοργκόλης ΑΕ, για το Maxsym 400i ABS, ρίχνοντας την τιμή του κάτω από τις 5,0 χιλιάδες ευρώ.



Για την ακρίβεια μέχρι το τέλος του καλοκαιριού (31/08/13) το Maxsym 400i ABS θα προσφέρεται στην ειδική τιμή 4.895 ευρώ, δηλαδή κατά 300 ευρώ φθηνότερα από την κανονική τιμή των 5.195 ευρώ.

Περισσότερες πληροφορίες στις διευθύνσεις: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] και [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

- See more at: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 04, 2013 9:02 pm

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

ΜΟΝΤΕΛΟ 2014: YAMAHA D’ELIGHT 125, ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
ΑΠΌ SCOOTERNET – 26/07/2013
ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ: ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Έρχεται τον Αύγουστο, με 1.990 ευρώ!

Φρέσκα νέα και μάλιστα άμεσα “εφαρμόσιμα”. Από τον επόμενο κιόλας μήνα στην ελληνική αγορά θα πωλείται το ολοκαίνουργιο – για την Ευρώπη – σκούτερ που θα ακούει στο όνομα Yamaha D’elight 125 και καλύπτει την απαίτηση του κοινού για οικονομικά σκούτερ, απλής, καθημερινής μετακίνησης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στην απάντηση της Yamaha πάνω στο θέμα “οικονομικό 125άρι” σκούτερ που θα απευθυνόταν σε ένα κοινό χαμηλότερου οικονομικού badget (ένας κομψός τρόπος να πεις χαμηλότερο κόστος), που θα μονομαχούσε με τα φθηνά 125άρια του ανταγωνισμού. Με τον ερχομό του D’elight 125, η Yamaha εμπλουτίζει τη γκάμα της, ενώ παράλληλα προσφέρει ένα σκούτερ 114 κυβικών εκατοστών με τιμή κάτω από τις 2.000 ευρώ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]



Το συμπαθέστατο αυτό σκούτερ το είχαμε ανακαλύψει εδώ στο SCOOTERNET από πολύ νωρίς, ήδη από τον Μάρτιο του 2012 (!) στο Βιετνάμ, χώρα στην οποία κατασκευάζεται και πωλείται σαν Nozza 125, (πατήστε ΕΔΩ για να διαβάσετε) ενώ η Yamaha το παρουσίασε επίσημα στο σαλόνι της Κολωνίας και του Μιλάνο, στα τέλη του 2012.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Μαζεμένες διαστάσεις, με όνομα D’elight στις ευρωπαϊκές αγορές, και μικρό βάρος και μέγεθος που ταιριάζει στην απαιτητική οδήγηση της πόλης, έτσι ώστε να είναι ευέλικτο σαν 50άρι. Τα 125άρια κατακτούν στην Ευρώπη το 60% των πωλήσεων σκούτερ και με την εμφάνιση του D’elight ο οίκος της Ιwata θέλησε να διεισδύσει δυναμικά στην κατηγορία.

Το νέο D’elight (Ντιλάϊτ) θα διατίθεται στην ελληνική αγορά μέσω του Πανελληνίου Δικτύου Συνεργατών ΥΑΜΑΗΑ, από τον επόμενο κιόλας μήνα Αύγουστο, σε τρία χρώματα : καφέ (Magnetic Bronze), άσπρο (Milky White) και μαύρο (Midnight Black). H τιμή του ορίστηκε στα 1.990 ευρώ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]



Καρδιά του D’elight είναι προφανώς ο κινητήρας, ένας μονοκύλινδρος 114cc, που ψύχεται από αέρα και χρησιμοποιεί την τεχνολογία YMJET-FI (Yamha Mixture Jet-Fuel Injection), ένα σύστημα που χρησιμοποιεί τον αέρα για να βοηθά την “αναπνοή” του κινητήρα, βοηθώντας την είσοδο του καυσίμου στον αυλό της εισαγωγής, ενισχύοντας τη συμπίεση και βελτιώνοντας την κατανάλωση.





Ο 2βάλβιδος κινητήρας με υποτετράγωνες διαστάσεις 50,0 mm x 57,9 mm (μεγάλης διαδρομής, σε σχέση με τη διάμετρο) προσφέρει καλή ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αποδίδοντας 0,76 kgm, στις 5.500 σ.α.λ, κάτι που αποβαίνει πολύ χρήσιμο στις επιταχύνσεις μέσα στην πόλη. Η ιπποδύναμη φτάνει τους 7,3 ίππους.

Η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, όπως είπαμε και παραπάνω, και η αυτονομία του αναμένεται να πλησιάζει τα 200 χιλιόμετρα, παρόλο που το ντεπόζιτο χωράει μόλις 4,4 λίτρα. Υπολογίστε μια τελική ταχύτητα κοντά στα 90 χ.α.ω.





Το νέο Yamaha D’elight 125 είναι από τα πιο ελαφρά σκούτερ της κατηγορίας του, αφού “επιβαρύνει” τη ζυγαριά με μόλις 98 κιλά άδειο. Εξίσου χαμηλή είναι και απόσταση της σέλας από το έδαφος, στα 755mm, στοιχεία που θα καθιστούν το scooter βολικό, ακόμα και στα χαμηλότερα αναστήματα, αλλά και τους όχι τόσο έμπειρους αναβάτες, άνδρες και γυναίκες.



Το Yamaha D’elight εκφράζει μια νέα κατεύθυνση για τη Yamaha, αφού αποτίνει φόρο τιμής στις αρμονικές γραμμές και τη ρομαντική διάθεση στη μετακίνηση, με μεγάλη σέλα για δύο, με τον αναβάτη να πατάει τα πόδια του σε επίπεδο, άνετο δάπεδο και τον συνεπιβάτη σε μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ.





Προβολέας, μπροστινό φτερό και όργανα θυμίζουν τη δεκαετία του ’60, όπως και τα φλας και το οπίσθιο φωτιστικό σώμα.





Οι τροχοί των 12 ιντσών με τις τρίμπρατσες ζάντες κινούνται στην ίδια σχεδιαστική διάθεση. Στον μπροστινό τροχό υπάρχει δισκόφρενο 180 mm και στον οπίσθιο ταμπούρο. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος ανοικτού τύπου.



Aντίπαλοι του Yamaha D’elight 125 στην ελληνική αγορά θεωρούνται τα SYM Symphony SR 125, Kymco Agility 125, Honda Vision 110 και Piaggio Fly 125 3V.



- See more at: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από captnemo Την / Το Κυρ Αυγ 04, 2013 10:46 pm

Πολύ αξιόλογα και τα 3  
Κατά την δική μου άποψη το καλύτερο πακέτο που συνδυάζει ιπποδύναμη,ντιζάιν,κόστος κτίσης,-συντήρησης,φτηνά ανταλλακτικά,είναι το SYM cheers 
Το πιο όμορφο,ακριβότερο(σε σχέση με τα κυβικά)με σταθερή αξία το HONDA cheers 
Το πιο "άσχημο",με καλή σχέση απόδοσης(πακέτου)-τιμής το YAMAHA cheers 
 
avatar
captnemo

Αριθμός μηνυμάτων : 1075
Ημερομηνία εγγραφής : 06/03/2013

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 04, 2013 11:00 pm

Κάπως έτσι τα βλέπω και εγώ αν και το καθένα έχει το κοινό του για πολλούς λόγους φίλε μου.

Π.χ.η μικρή μου όταν είδε το μικρό YAMAHA που μοιάζει βέσπα σε τιμή λογική (3.500+ η βέσπα και δύσκολη στη συντήρηση) ενθουσιάστηκε. 

Βγάλε άκρη !    

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από mario boni Την / Το Δευ Αυγ 05, 2013 1:50 pm

5700 για 300άρι σκούτερ?Η τιμή είναι τουλάχιστον εξωφρενική.Δεν πάνε καλά οι άνθρωποι
avatar
mario boni

Αριθμός μηνυμάτων : 421
Ημερομηνία εγγραφής : 19/05/2012
Ηλικία : 36
Τόπος : Σίνδος

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Δευ Αυγ 05, 2013 2:14 pm

mario boni έγραψε:5700 για 300άρι σκούτερ?Η τιμή είναι τουλάχιστον εξωφρενική.Δεν πάνε καλά οι άνθρωποι

Αααα όλα και όλα, 5690 μόνο λέμε   πάρε κόσμε !           

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 12:38 am

Μακριά από τις σούπερ αμόλυβδες!

Η ADAC συμβουλεύει στα εκατομμύρια μέλη της να αποφεύγουν τις πανάκριβες σούπερ αμόλυβδες και να προτιμούν τις φτηνότερες οικονομικότερες βενζίνες…
gas_pump-premium-oldΜεγαλύτερη ισχύς, καλύτερη απόδοση, μειωμένη κατανάλωση, αύξηση της μακροζωίας του κινητήρα. Αυτά είναι μερικά από τα σλόγκαν που χρησιμοποιούνται στην προώθηση των πανάκριβων σούπερ αμόλυβδων οι οποίες πρακτικά δεν προσφέρουν κανένα απολύτως όφελος, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η ADAC, η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου και μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο με εκατομμύρια μέλη.

Κάτι αντίστοιχο είχαμε αναφέρει σε προηγούμενο άρθρο μας για τα οφέλη που θεωρητικά προσφέρουν τα πρόσθετα καυσίμων και λιπαντικών ενώ η ADAC επισημαίνει πως η χρήση σούπερ αμόλυβδης λειτουργεί σαν placebo καθώς υποσυνείδητα ο οδηγός αλλάζει το στιλ οδήγησής του. Μάλιστα, η ADAC αναφέρει πως υπάρχουν ελάχιστες περιπτώσεις όπου ο εγκέφαλος του κινητήρα μπορεί να διαγνώσει μια καλύτερη ποιότητα καυσίμου και να παραμετροποιήσει την λειτουργία του μοτέρ αλλάζοντας την χαρτογράφηση του.

Και ενώ η ADAC είναι απόλυτη πως τα περισσότερα οκτάνια δεν προσφέρουν κανένα πλεονέκτημα προτείνοντας στα μέλη της να προτιμούν τις απλές και οικονομικότερες βενζίνες, σε ό,τι αφορά στις ποιοτικότερες εκδοχές του ντίζελ (που γίνονται συχνότερες και στην χώρα μας) μπορεί να υπάρξει μία βελτίωση της απόδοσης έως 5% λόγω της καλύτερης σύνθεσης (και όχι των περισσότερων κετανίων). Εσείς τι λέτε, έχουν κάποιο πλεονέκτημα οι σούπερ αμόλυβδες βενζίνες ή όχι;

- See more at: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Στησίλαος Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 1:07 am

Δηλαδή, φαντάσου τι βενζίνη βάζουμε, που όταν βάλουμε SUPER ΑΜΌΛΥΒΔΗ και δούμε ότι πάει καλύτερα το μοτόρι, τι ποιότητας βενζίνης είχαμε βάλει πριν....  
avatar
Στησίλαος

Αριθμός μηνυμάτων : 1040
Ημερομηνία εγγραφής : 13/09/2012
Ηλικία : 48
Τόπος : Ἐν Κανθάρου λιμήν

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από FZMAN Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 9:57 am

Καλά οι βενζίνες μας είναι για κλάματα.
Έξω τέτοια βενζίνη δεν έχουν ούτε για τους λεκέδες τους.
Κρίμα,καταστρέφουμε τσάμπα τους κινητήρες μας εδώ.
avatar
FZMAN

Αριθμός μηνυμάτων : 2179
Ημερομηνία εγγραφής : 19/05/2012
Ηλικία : 51
Τόπος : Ελλαδιστάν

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 10:16 am

Δεν έχει καμιά διαφορά παιδιά ........

Το λέω χρόνια τώρα αλλά όλοι επιμένουν πως βλέπουν διαφορά και μια ζωή απορούσα........καλάμόνο εγώ δεν βλέπω?

Αλλά πλέον η παραπάνω ανακοίνωση με δικαιώνει.

Παραμύθια της χαλιμάς....φάρμακο placebo !

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από mario boni Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 11:23 am

είναι περισσότερο ψυχολογικό το αν κάνει δουλειά ή όχι.Στα δικά μας απλά μοτέρια δεν έχει διαφορά όντως
avatar
mario boni

Αριθμός μηνυμάτων : 421
Ημερομηνία εγγραφής : 19/05/2012
Ηλικία : 36
Τόπος : Σίνδος

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 11:31 am

mario boni έγραψε:είναι περισσότερο ψυχολογικό το αν κάνει δουλειά ή όχι.Στα δικά μας απλά μοτέρια δεν έχει διαφορά όντως
Στα πολύπλοκα επίσης, εξαιρουμένων όσων έχουν υποστεί τέτοιες μετατροπές στο σύστημα καυσίμου - προγραμματισμό εγκεφάλου που απαιτούνται περισσότερα οκτάνια για να γίνει σωστά η καύση αλλά εκεί πλέον οι συνθήκες δεν θεωρούνται και νορμάλ.

Παράδειγμα : στο δικό μου μαμά 20βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλείς και υπερσυμπιεστή δεν έχει καμία απολύτως διαφορά σε τίποτα απολύτως. Όταν όμως προχωρήσεις σε βελτίωση stage 2+ και πιάσεις 450 από τα 150 άλογα τροχό τότε πάει το πειράκι σύννεφο.

Επίσης τα βελτιωμένα με 200 άλογα τροχό δεν απαιτούν 100άρα βενζίνη.

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από mario boni Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 11:39 am

Αυτό ακριβώς είπα Σάββα...με πολύ λιγότερα λόγια!Very Happy 
Το θέμα είναι πως είναι ήδη κατώτερες οι βενζίνες μας και πληρώνουμε την 100άρα και έχουμε 95άρα και πάει λέγοντας
avatar
mario boni

Αριθμός μηνυμάτων : 421
Ημερομηνία εγγραφής : 19/05/2012
Ηλικία : 36
Τόπος : Σίνδος

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Κυρ Αυγ 18, 2013 1:55 pm

mario boni έγραψε:Αυτό ακριβώς είπα Σάββα...με πολύ λιγότερα λόγια!Very Happy 
Το θέμα είναι πως είναι ήδη κατώτερες οι βενζίνες μας και πληρώνουμε την 100άρα και έχουμε 95άρα και πάει λέγοντας
Η λέξεις πούχουν σημασία παραπάνω είναι <<ούτε στα πολύπλοκα>> φίλε μου, τα παρακάτω είναι το γιατί.Wink 

Όλες οι βενζίνες στην Ελλάδα βγαίνουν από 2 διυλιστήρια, μετά τους προσθέτουν (αν το κάνουν) τα διάφορα ματζούνια.

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Moto Hellas Forum Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 12:21 am

Οποτε επιστροφη στν απλη αμολυβδη!...
Υ.Γ. Εγω προσωπικα παντα σε αυτη ημουν...με καποια παρα πολυ αραια γεμισματα με super!

_________________
Honda Sh300i/CBS Pearl White Mod.10/2010

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
avatar
Moto Hellas Forum
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 3133
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 43
Τόπος : Θεσσαλονίκη-Κερκυρα

http://moto-hellas-forum.forumgreek.com

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 8:56 am

Scooter Hellas Forum έγραψε:Οποτε επιστροφη στν απλη αμολυβδη!...
Υ.Γ. Εγω προσωπικα παντα σε αυτη ημουν...με καποια παρα πολυ αραια γεμισματα με super!
Απλή αμόλυβδη και κάθε 5.000 χλμ καθαριστικό ! Wink 

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Moto Hellas Forum Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 9:43 pm

Καλα που το ειπες νεε μου ,τωρα στα κοντα ειμαι!  cheers 

_________________
Honda Sh300i/CBS Pearl White Mod.10/2010

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
avatar
Moto Hellas Forum
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 3133
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 43
Τόπος : Θεσσαλονίκη-Κερκυρα

http://moto-hellas-forum.forumgreek.com

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 11:20 pm

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: ΥΑΜΑΗΑ, ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑ 125cc

Η οικονομία πάνω απ’ όλα

Με την φιλοσοφία των οικονομικών κινητήρων – μετά τη Honda, την Piaggio και την Kymco – ευθυγραμμίζεται πλέον και η μεγάλη εταιρία δικύκλων της Ιαπωνίας, η Yamaha, που σύμφωνα με πρόσφατη ανακοίνωση του προέδρου της βρίσκεται σε περίοδο εξέλιξης ενός νέου-οικονομικού κινητήρα 125 κυβικών για σκούτερ.

Στο περιθώριο της press conference που έγινε στο Τόκιο τον προηγούμενο μήνα, ο πρόεδρος της Yamaha Μotor κύριος Hiroyuki Yanagi αποκάλυψε ότι η εταιρία εργάζεται πάνω στη δημιουργία ενός ολοκαίνουργιου κινητήρα 125 κυβικών εκατοστών (τον οποίο παρουσιάζουμε σε πανευρωπαϊκή αποκλειστικότητα), που πρόκειται να κινήσει τα “καθημερινής μετακίνησης” σκούτερ της εταιρίας. Ο κινητήρας αυτός δεν θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία αιχμής ώστε να επιτευχθεί υψηλή ιπποδύναμη, αλλά αντιθέτως για να βελτιωθεί η κατανάλωση κατά 20%! Ο κινητήρας θα είναι έτοιμος μέσα στην επόμενη χρονιά και μέχρι το τέλος του 2014 θα έχει τοποθετηθεί σε scooter.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Στις διαφάνειες που προβάλλονταν στην οθόνη της παρουσίασης της Yamaha για τον νέο κινητήρα και τα σχέδια της εταιρίας για το μέλλον, ούτε ένα, ούτε δύο δεν ήταν τα υποψήφια για χρήση του νέου κινητήρα… αντίθετα διακρίνονται 11 (!) μοντέλα για τις διάφορες αγορές του κόσμου. Το γεγονός αυτό καθιστά τη δημιουργία του νέου κινητήρα, μια πολύ σημαντική υπόθεση.

Προτεραιότητες του κινητήρα από πλευρά απόδοσης είναι η βελτίωση της ροπής και του τραβήγματος στις χαμηλές στροφές (με υποτετράγωνες διαστάσεις κινητήρα) η εξελιγμένη τροφοδοσία από μια  βελτιωμένη μονάδα ψεκασμού FI και η μείωση των μηχανικών τριβών ανάμεσα στα κινούμενα μέρη του κινητήρα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Όπως είχαμε αναφέρει επανειλημμένα στο παρελθόν, ήταν απολύτως λογικό και η Yamaha να περάσει στη “νέα εποχή” που δεν έχει να κάνει με τις απόλυτες επιδόσεις και 200+ άλογα στον τροχό μόνο, ούτε τις τελικές ταχύτητες πάνω από 310 χ.α.ω…

Η νέα εποχή έχει να κάνει με μια γενικευμένη κρίση καπιταλιστικού τύπου σε όλο τον κόσμο, σε όλα τα μέρη του κόσμου… ακόμα και τα πιο απομακρυσμένα – για όσους πίστευαν, ας πούμε, ότι θα την γλύτωναν αν “αποσυρθούν” από τις πόλεις. Έτσι η οικονομία του καυσίμου στην καθημερινή μετακίνηση γίνεται αναγκαιότητα, κάτι που το βλέπουμε και στην Ελλάδα σήμερα, με τις τιμές της βενζίνης να φτάνουν κοντά στο 1,70 και 1,80 (καλοκαίρι γαρ) ευρώ. Να υπενθυμίσουμε ότι η βενζίνη το 2009 κόστιζε 1,03 ευρώ το λίτρο ή θα στεναχωρηθούμε όλοι μαζί;

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Είναι σαφές ότι από τα οικονομικότερα δίτροχα στον κόσμο είναι τα “παποειδή”, τα οποία εκτός από την Ελλάδα είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στις τεράστιες αγορές των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας (ανατολικά της Ινδίας, νότια της Κίνας, βορειοδυτικά της Αυστραλίας) και “βαστούν” μεγάλα κομμάτια της οικονομίας, των μετακινήσεων και των εμπορικών μεταφορών.

Όμως και σε αυτή την περιοχή του κόσμου η μόδα των παπιών απέρχεται και η ευκολία των σκούτερ γίνεται ολοένα πιο γνωστή. Έτσι οι Ινδονήσιοι, οι Βιετναμέζοι, οι Ταϊλανδέζοι, Μαλαίσιοι, Φιλιππινέζοι, κ.α. προτιμούν και αυτοί… τα scooter, όπως και οι Ευρωπαίοι συνάδελφοί τους.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τη “νέα τάση” προς τους μικρότερους κυβισμούς και την ιδιαίτερα μειωμένη κατανάλωσή τους “διέγνωσε” πρώτη η Honda σαν παγκόσμια ηγέτης στον κόσμο των δύο τροχών και παρουσίασε τις προτάσεις της, οι οποίες έφτασαν στην αγορά σε μορφή μονοκύλινδρων (Vision 110, PCX 125/150 και SH 125/150) αλλά και δικύλινδρων κινητήρων (Integra και σειρά μοτοσυκλετών NC, νέα σειρά CB 500, κ.λπ.). Πάνε τα κυνήγια των επιδόσεων, πάνε και τα γκάζια… “από σήμερα οικονομία κύριοι”!

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Αμέσως μετά την Honda τον χορό ακολούθησε και η “μεγάλη των σκούτερ εταιρία” Piaggio, που τα τελευταία χρόνια επιδεικνύει έντονη δραστηριοποίηση στην Κίνα, την Ασία και την περιοχή που λέγαμε παραπάνω, ρίχνοντας στην αγορά έναν απλό σε κατασκευή 3βάλβιδο κινητήρα με σκοπό να κινήσει τα “βασικά” μοντέλα των διαφόρων εταιριών που της ανήκουν, όπως Vespa, Aprilia, Vespa, Gilera, Derbi.

Το ίδιο έπραξε και η επίσης μεγάλη σκουτερο-εταιρία Κymco, παρουσιάζοντας την πρότασή της αρχικά πάνω στο People One 125 – ένα σκούτερ που υποκλίνεται (εκτός από την ευρωπαϊκή αισθητική) και στο βωμό της οικονομίας στην κατανάλωση βενζίνης.

Νέα ήθη, νέοι καιροί και νέες ανάγκες… με την βενζίνη να πληρώνεται σαν χρυσάφι…

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Moto Hellas Forum Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 11:27 pm

cheers cheers  ξεκινησαν τα ωραια.."η μαχη" της οικονομιας!
Ευγε Σαββα για την ενημερωση!

_________________
Honda Sh300i/CBS Pearl White Mod.10/2010

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
avatar
Moto Hellas Forum
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 3133
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 43
Τόπος : Θεσσαλονίκη-Κερκυρα

http://moto-hellas-forum.forumgreek.com

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 11:31 pm

ΜΟΝΤΕΛΟ 2014: YAMAHA S-MAX 160

Ο αντίπαλος του PCX

Εμπνευσμένη από την εμπορική επιτυχία των Honda PCX, αλλά και από την επιθυμία της για ένα compact χαμηλό και εύχρηστο scooter πόλης, η Yamaha περνάει στη δημιουργία ενός σημαντικού μοντέλου που ακούει στο όνομα S-MAX 160

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Είτε το “S” σημαίνει smart, είτε σημαίνει sport, η Yamaha μπήκε για τα καλά στο χορό των 150αριών πόλης με μεσαίας διαμέτρου τροχούς.

Το νέο σκούτερ παρουσιάστηκε πρόσφατα για την ιαπωνική αγορά, αλλά και την αγορά του Taiwan, χώρα στην οποία μαντεύουμε ότι θα κατασκευάζεται, λόγω των υψηλών στάνταρ κατασκευής της βιομηχανίας της.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Στην Ταϊβάν το σκούτερ θα ονομάζεται S-Max 160 και στην Ιαπωνία Majesty S 160, ενώ στην Ευρώπη… πως είπατε “η Ευρώπη;”, ναι εκεί θα διατηρήσει μάλλον το ταϊβανέζικο όνομα, λόγω της δημοφιλίας του “επωνύμου” ΜΑΧ (βλ. ΤΜΑΧ, ΧΜΑΧ).

Βεβαίως και η Ευρώπη είναι μια αγορά που ενδιαφέρει έντονα τη Yamaha και για αυτό – αν και δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα από τη γιαπωνέζικη εταιρία, σας εγγυώμαστε ότι αυτό θα γίνει κάποια στιγμή – το S-Max θα καταφθάσει και στην Γηραιά Ήπειρο, για τον απλό λόγο ότι είναι πολύ “χρήσιμο” και έξυπνα σχεδιασμένο μοντέλο για να μην κάνει κάτι τέτοιο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Το Yamaha S-Max 160, είναι ένα σκούτερ με τροχούς 13 ιντσών με “150άρη” κινητήρα, χαμηλού συνολικού ύψους, μαζεμένων διαστάσεων, με επίπεδο, βολικό δάπεδο. Ονομάζεται “160” γιατί χρησιμοποιεί τον εξελιγμένο κινητήρα του γνωστού μας Yamaha Xenter 150, ο οποίος διαθέτει 155 κυβικά εκατοστά (διαστάσεις 58×58.7 mm, διάμετρο x διαδρομή), κι έτσι βαφτίζεται με ένα μεγαλύτερο όνομα.

Ο κινητήρας είναι υδρόψυκτος 4βάλβιδος με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Η ιπποδύναμή του φτάνει τους 15,3 ίππους στις 7.500 rpm και η ροπή του στα 1,48 kgm στις 7.500 rpm. Χαρακτηριστικό του στοιχείο, ότι το ψυγείο είναι  τοποθετημένο κάθετα στο δεξί άκρο του στροφάλου και καλύπτεται από χαρακτηριστική γρίλια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

“Δίπατη” σέλα, με τον συνεπιβάτη να κάθεται σε υψηλότερο επίπεδο, το ελαφρώς κατηφορικό προς τα μπροστά επίπεδο δάπεδο, με ένα “γεμάτο” μπροστινό τμήμα-ρύγχος εμφανίζεται το S-Max.

Kυρίως όμως θυμίζει ένα PCX με γωνίες, πιο μοντέρνο, ένα βήμα μπροστά από πλευράς εμφάνισης. Εκεί που το Honda υιοθετεί καμπύλες, το S-Max αντιπαραθέτει αιχμές, κάτι που ισχύει και στον μεγάλου μεγέθους προβολέα του. Το τιμόνι διαθέτει ψηλά τοποθετημένα άκρα και η ζελατίνα είναι χαμηλή.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Οι τροχοί του 160 έχουν διαστάσεις 120/70-13 μπροστά και 130/70-13 πίσω, ενώ δισκόφρενα φιλοξενούνται και στους δύο τροχούς.

Ειδικά το οπίσθιο δισκόφρενο (δεν γνωρίζουμε ακόμα τις διαστάσεις του) φαίνεται να έχει ικανή διάμετρο και 2έμβολη δαγκάνα, όπως και το μπροστινό δισκόφρενο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Το πολύ ενδιαφέρον σημείο του Yamaha S-Max 160 είναι το χυτό ψαλίδι του – έργο τέχνης από αλουμίνιο – αλλά κυρίως το μονό, έξυπνα τοποθετημένο αμορτισέρ του.

Σε μια διάταξη (που ονομάζεται monocross από τη Yamaha και τη δεκαετία του ’70, αφού την χρησιμοποιούσε στα μοτοκρός της εποχής) που αντιγράφει αυτήν του Xenter 125-150, το S-Max 160 φοράει ένα αμορτισέρ που είναι τοποθετημένο παράλληλα με το έδαφος και στη δεξιά πλάγια πλευρά του σκούτερ.

Το ψαλίδι και το αμορτισέρ και τον τρόπο που λειτουργεί μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα στο βίντεο που ακολουθεί μετά το άρθρο, με σχόλια… σε άπταιστον Κινεζικήν γλώσσαν…

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Οι διαστάσεις του Yamaha S-Max 160 είναι 2,114 x 784 x 1,079 mm (μήκος-πλάτος-ύψος) με το μεταξόνιο και το ύψος σέλας να μην έχουν ανακοινωθεί ακόμα και το βάρος να βρίσκεται στα 138 κιλά. Λίγη υπομονή να κάνουμε και θα το υποδεχτούμε – θα δείτε… – και στην Ευρώπη και την Ελλάδα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Απ: Τα νέα της αγοράς των μοτό κάθε είδους και όχι μόνο.

Δημοσίευση από Savvas Την / Το Δευ Αυγ 19, 2013 11:32 pm

Scooter Hellas Forum έγραψε:cheers cheers  ξεκινησαν τα ωραια.."η μαχη" της οικονομιας!
Ευγε Σαββα για την ενημερωση!
 :ScHFo:  !

_________________
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.][Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
HONDA NC 750 X - YAMAHA CYGNUS X 125  -  HONDA LEAD 90 -  HONDA PCX 125 - HONDA PCX 150
avatar
Savvas
Admin

Αριθμός μηνυμάτων : 27011
Ημερομηνία εγγραφής : 13/05/2012
Ηλικία : 56
Τόπος : Ελλαδάρα αγάπη μου

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω

Σελίδα 6 από 38 Επιστροφή  1 ... 5, 6, 7 ... 22 ... 38  Επόμενο

Επιστροφή στην κορυφή


 
Δικαιώματα σας στην κατηγορία αυτή
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης